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文 | 科技新知
魅族归来,魅族造车不是魅族造车复活,而是图个祥瑞转生。
被祥瑞笼络4个月后 ,魅族造车魅族办公大楼除了挂出魅族18S系列手机的魅族造车海报外,还多了一副“All in Auto”的图个祥瑞口号口号。与此同时,魅族造车造车相关岗位的魅族造车应聘逐渐凋谢 ,Flyme Auto车机零星也在祥瑞的图个祥瑞领克08宣告会上亮相 。
适才停止的魅族造车魅族春天宣告会上 ,最紧张的魅族造车关键也从手机酿成无界OS,以及宣告进军汽车市场。图个祥瑞
星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜宣称 ,魅族造车魅族将散漫祥瑞总体的魅族造车一系列制作能耐,推出第一台汽车MEIZU DreamCar MX,而且将在明年一季度启动 。
打入车圈 ,成为了今日“珠海小三星”的主要使命 。
尽管手机品牌跨界造车已经不怪异,魅族也有个坚贞的“杭州湾爸爸”,但仓皇上车眼前的逻辑是甚么?与华为、小米有何差距 ?后续的造车路会走出哪些纷比方样的特色 ?
失败者的野心
2011年尾,魅族MX系列手机横空降生,这款“妄图之作”成为与小米对于垒的开始 。
4年后 ,魅族MX5以别具一格的软硬件产物体验 ,加之对于性价比的看重 ,开始走向高峰。
数据展现,2015年到2017年,魅族手机出货量在2000万部高下浮动,其中2016年是最高的一年,约莫有2200万部。
可好景不长 ,2018年魅族履历品牌调解以及人事架构的动乱后,出货量直接腰斩